節(jié)約投資由于強度能承受1500kg張力要求，線桿間距可適當加大；且與銅質(zhì)承力索比較可降低原材料費用。在與鋼芯鋁絞線承力索相比具有高的耐腐蝕性能，它表面生產(chǎn)抗腐蝕能力強的氧化鋁，所有單絲的接觸都是等電位金屬鋁，暴露在潮濕空氣里不發(fā)生電化腐蝕現(xiàn)象，在使用過程中不需中途刷防腐劑，既能延長承力索壽命1-2倍，又節(jié)約接觸網(wǎng)維修費用和降低維修人員勞動強度。

耐熱性好的作為載流承力索在電力系統(tǒng)出現(xiàn)異常運行時，有很大的超負荷送電能力，據(jù)測試結(jié)果，鋁包鋼短時間加熱到300°C后，其強度僅下降0.56.因此能耐受環(huán)境溫度和短時間流化安全性好，承力索的研制關鍵在于鋁包鋼絲的制造技術，我國于七八十年代開始起步，國內(nèi)的大工程上需要進口，因此需要研制國際目前進工藝生產(chǎn)國產(chǎn)化的鋁包鋼芯鋁絞線承力索，發(fā)展新的技術，開發(fā)新產(chǎn)品，代替進口，我國鐵道部調(diào)整后要新建路線6600KN，復線4100KM，電氣化路線5600KM，因此研制鋁包鋼架空承力索具有明顯的經(jīng)濟效益和社會效益。

在電氣化鐵路作為載流，防腐型承力索，蘇聯(lián)除了采用銅質(zhì)承力索外，也采用雙金屬絞線承力索，日本高速鐵路是采用鋼絞線為主的承力索，銅質(zhì)絞線為輔助承力索，英國有采用鋁包鋼芯鋁絞線的載流防腐承力索，1977年開始試制鋁包系列產(chǎn)品，作為主、輔承力索，用于高速電氣化鐵路，在國內(nèi)電氣鐵路局部地段的接觸網(wǎng)工程則用了LGJ-185鋼芯鋁絞線作為載流承力索。對于承力索來說，銅質(zhì)承力索的載流和防腐性能好，但機械強度低，價格高為了滿足我國承力索1500kg張力要求，又不影響載流量大小，為了防腐都必須加大截面，因而重量大，價格貴，更主要是我國還需進口利用鋼芯鋁絞線作為接觸網(wǎng)載流承力索，承力的鋼芯耐腐性差，要經(jīng)常地在繁忙運輸空隙進行防腐處理，工作環(huán)境差，勞動強度大，而鋁包鋼絞線作為載流防腐承力索在現(xiàn)階段是較為理想的材料。

技術條件：

型號JLBGLJ-120/35 外徑（ram）：16 斷面結(jié)構(gòu)：LBGJ/3.2(2.5)+L12/3.2

計算截面積（ram）：鋁113.44，鋼34.36 綜合拉斷力（KN）≥55

彈性模量（MPa）：31700 線膨脹系數(shù)：17.6 x 10

直流電阻（n/kin20C）0.2380 持續(xù)載流量（A）：410

單位重量（kg/m）:0.602

工藝流程：

鋁：為了保證鋼絲的包覆質(zhì)量及承力索的導電性能，選用Aoo鋁錠加工的鋁桿根據(jù)我廠歷年來使用鋁桿的經(jīng)驗及對全國各鋁桿生產(chǎn)廠家產(chǎn)品的分析比較，此次選用了鄭州華威金屬材料生產(chǎn)的無油過濾物雜質(zhì)鋁桿。

由于JLBLJ—120/35載流承力索的高導電率，鋁占總截面77.5，鋼僅占總截面22.5，由于鋁的強度低（166MPa），可以忽略不計因此鋁研制嚴格地控制等溫轉(zhuǎn)變。冷加工強度大，加工硬化程度高，這樣提高鋁表面的硬度，增加耐腐蝕性，強度能提高到166MPa以上，同時能夠得到較好的延伸性及韌性。在選用何種潤滑劑將直接影響鋁包鋼絲的結(jié)合力，即鋼絲不磷化的情況下，潤滑膜還要在包覆工藝過程中順利的清洗掉，以保證鋁鋼的結(jié)合力，要解決這一問題，采用了我廠開發(fā)的“強迫潤滑拉撥的工藝方法”生產(chǎn)高強度鋼絲，且尺寸精確，斷線次數(shù)少，拉撥正常鋼芯的延伸，彎曲性能下降少，強度提高值均勻。

采用國際上先進擠壓包覆工藝，可以保證生產(chǎn)超長度的鋁包鋼絲，原料鋁桿經(jīng)表面清洗干凈后，包覆前使鋁桿預熱到一定溫度以便于擠壓包覆，經(jīng)堿洗后的鋼線放在張力放線盤上，隨之進入高壓沖洗清洗器使鋼絲表面潔凈無污物，隨后進行卡電加熱，使鋼絲達到一定的溫度，經(jīng)過預熱的鋼絲和鋁條同時進入連續(xù)擠壓包覆機，由于鋁桿的不斷進入使擠壓中形成很高的壓力將鋼絲緊緊地包住，在鋁桿不斷增加的擠壓力及鋼絲收線的牽引力共同作用下鋁包鋼絲被拉出擠壓模，及時進行水冷，利用急冷收縮原理使鋁緊緊地包覆在鋼絲上，隨后收線，這種工藝可滿足高質(zhì)量的包覆，解決鋁層厚薄度，偏心度，線徑偏差，單絲耐溫，長度等高質(zhì)量的導線要求，